PXA番号库
Kawasaki Race Team（KRT）的冲劲简直势不可挡，由车手 Jonathan Rea 冲锋、骑着 Ninja ZX-10RR 赛车，自 2015 年起就不断主宰着 WorldSBK 赛事，今年已準备连续六次夺冠，不过另一方面，新的排放法规已準备上路，因此 Kawasaki 认为是时候要更新自家的旗舰产品了。
现在，这间日本车厂正式推出了 2021 Ninja ZX-10R 和 ZX-10RR，让我们先看看前者，工程团队大幅更新了动力系统，导入电子致动汽门、新的齿轮比、机油冷却器等设备，排气系统也完全符合欧洲五期规範的要求，引擎本体也作为新车架的一部份结构，升级后的车架能让新车主享受到更佳的过弯与操控能力，不过，动力部分倒是维持与旧款相同的输出。
除了机械修改之外，Ninja 也获得了最新的电子辅助设备，包括 Kawasaki 自家开发的起步模式、ABS、快速换档、引擎煞车、以及循迹控制等系统，除这些之外，ZX-10R 本身还配有主动式巡航与七种骑乘模式（三种标準模式、四种可自由设定模式），骑士能轻鬆透过 4.3 吋的 TFT 萤幕进行监测与调整，另外，Kawasaki 这次还加入了新的蓝芽连线功能，让骑士可以经由 Rideology App 来直接调整自己的爱车。
2021 款式在煞车系统的改变并不多，主要是改用新的煞车来令片、并修改后煞车油壶的位置，悬吊部分则有 KRT 开发的系统，性能无须多言，在前叉调整的部分，Showa 的 Balance Free Fork 降低了弹簧磅数、增强压缩侧阻尼、减少回弹侧阻尼，这些调校可让重量更有效地转移到前轮，进而改善操控与性能表现。
新的 ZX-10R 当然也换上了在 WorldSBK 进行发表测试的 LED 灯组，总车重为 205公斤（无 ABS）或 207 公斤（有 ABS）。
与赛车版本更相近的 Ninja ZX-10RR 除了具备 R 款该有的任何东西之外，还换装了修改过的凸轮轴与新的进排气汽门弹簧，同时移除了进气通道、并改换钛合金连桿与活塞，这些变动使 RR 的红线转速能进一步拉高，不过从官方的引擎输出线图来看，输出部分并没有太过明显的变化。
儘管用上了轻量化材质、Marchesini 锻造轮圈、Pirelli 的 Diablo Supercorsa SP 轮胎，但 ZX-10RR 的重量仍有 207 公斤，不过这并不足以掩盖此车的性能魅力就是了。
Source / Kawasaki
